100次浏览 发布时间：2024-11-06 10:37:17
一张照片，一段历史。
入选第一批中国工业遗产保护名录的京张铁路是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行设计，投入营运的铁路。它修建于一百多年前的宣统年间，由詹天佑主持修建并负责。
它连接北京丰台区，经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地至河北张家口，全长约200公里，1905年9月开工修建，于1909年建成。
今天我们就来看看这组一百年前京张铁路竣工时，由清廷专门组织拍摄的系列纪实照片，照片展示了京张铁路沿途二百公里车站、路段、火车设备等全貌，对于研究中国铁路发展史有着重大的历史价值。
这是1909年拍摄的西直门车站。西直门火车站是詹天佑自选址、设计和监造。其建成对北京城市形态、功能的演进有着巨大的影响。
京张铁路的修建曾经受到英国、俄国等殖民主义者的阻挠，最后还是在众多努力下修建完成了。
这是1909年在张家口商界欢迎的场景。从照片上可以看到人非常多。
宣统元年，邮传部尚书徐世昌等在詹天佑陪同下，乘火车从北京到张家口往返查勘验收京张路全线工程。为庆祝通车，八月初七日在张家口车站举行茶会，八月十九日在南口举行通车典礼。
这是1909年拍摄的战沟26号桥。
它全长29.2米，位于南口和东园之间。从照片上，我们也可以看出这是5孔桥。詹天佑设计此桥时，特意在桥墩上端增筑一个三角块，以增加抵御洪水能力，十分坚固。
这是1909年拍摄的怀来河56号桥，它位于康庄和怀来站之间，全长213.36米。后被淹没于官厅水库下。
这是青龙桥车站。照片上还可以看到有好几个人，车站上方的“青龙桥车站”为清末官员冕钧所书。20世纪80年代，詹天佑墓迁于此处。
这是青龙桥车站西上下火车同时开行的情景。这个特色的“人”字形线路是詹天佑设计的。
这是南口茶会专车。
在京张铁路建设期间，南口段的施工最为艰难。因为需要开凿的隧道非常集中，最后总工程师詹天佑与其他工程技术人员克服困难才完成这一壮举。
1909年10月2日，京张铁路总局在南口火车站举行了著名的“南口茶会”，史称“京张铁路全线通车庆典”。这列专车就是当时特意加开的，上面坐着各界要员、宾客。
这是火车开过五桂头山洞北口的场景，可以看到火车头正在鸣笛放气。
这是八达岭山洞北口。这个山洞也是载入史册的，它的开凿创了中国的记录，是我国首次自行开凿千米以上山洞。
这是马力机车。它是美国MALLEE机车，是当时牵引力最大的机车。
这是火车的头等客座。
这是煤车。我们可以看到照片的煤车上有“载重二十吨皮重二吨”字样。为解决京张铁路行车用煤，詹天佑专门开办了鸡鸣山煤矿，并修建了支线铁路。
这是当时验道专车人员的合影。